据越南工商会统计数据，河内-海防（100公里）的一个集装箱来回运费比中国或韩国至越南的来回运输费贵4倍。
实际上，越南已投资兴建不少可容纳10万吨级船只的大型港口，拥有70多条国际航线。不过因为缺乏一个国际体系，致越南物流在国际海运航运方面存在不足之处。
值得一提的是，越南物流基础设施落后，缺乏同步性。物流企业链规模小、分散，协作能力差、竞争力低。越南物流企业链共有1300家，活动规模不大，仅占市场份额25%，占劳动力市场72%（而其中专业员工仅占5%到7%）。越南物流企业大部分在国内提供小型供应链服务项目，诸如快递、仓库出租、海关手续办理、港口零售等。然而，世界物流企业30强的25家企业已在越南展开投资经营，占越南物流市场份额75%。
越南政府总理2017年2月14日颁发第200/QĐ-TTg好决定，正式批准2025年前发展、提升越南物流服务竞争能力行动计划。越南下决心跻身地区重要国际物流中心，具体目标如下：物流业实现增长15%到20%/年，占GDP 8%到10%，物流外包比例达50%到60%，物流费用将至GDP的16%到20%，物流绩效指数排名前50位。
能否达到上述目标，越南应在国家管理体制上创造突破，其中包括物流业有关法律政策制度及管理机构，助推物流业发展，营造健康平等、符合融入国际经济承诺的营商环境。建设现代化专业化的物流基地和物流企业，使其在规模、技术、人力资源、服务质量等方面有足够的竞争能力，同时扩大生产规模、加大进出口力度、优化交通设施、推进信息技术运用等。
此外，越南各部委行业及各地方主动对交通运输规划和发展计划进行审查，保证其同步进行，符合各地方工农业生产及进出口规划、经济社会发展战略，与物流基地、陆港、保税仓库规划相结合。审核、调整地方生产结构规划，把技术设施建设和物流服务有机结合，保证其与地方经济社会发展计划有效对接。鼓励各经济成分对物流服务业、物流设施建设、物流交易平台与数字贸易平台等进行投资。大力宣传越南物流市场及越南有关国际承诺……（完）
