近年来，越中两国货物运输需求持续增长。除了公路和海运之外，铁路运输凭借运量大、运输时效稳定、受天气影响小、运输成本具有竞争优势等特点，正逐步展现其发展优势。尤其是跨境电子商务快速发展以及全球供应链多元化趋势，为铁路物流创造了广阔的发展空间。
中国河北省至越南国际铁路运输线路的发展便是一个典型例证。该线路开通运营一年多以来，已累计开行43列班列，运输货物总价值约3410万美元。运输时间由原来的20多天缩短至约5至7天，运输货物种类也扩大至30多个品类，为两国进出口企业提供了更多物流选择。
越南铁路运输股份公司（Traravico）副总经理杜英雄表示，这条国际铁路运输线路的价值不仅体现在有效降低物流时间和成本，更重要的是逐步构建起连接越南与中国北方地区的稳定物流通道。
杜英雄先生说："铁路运输具有运行稳定、不易受天气和口岸拥堵影响等优势，尤其适用于集装箱、机械设备、零部件、原材料以及跨境电商货物运输。中国河北至越南铁路运输线路正逐步发展成为连接越南、中国北方地区，并进一步延伸至亚欧市场的重要物流通道。"
为满足不断增长的运输需求，越南铁路运输股份公司及其中方合作伙伴计划实现年运输约1500个标准集装箱（TEU）的目标。杜英雄先生表示，该公司将继续扩大货源组织，提高物流服务质量，优化班列运行时刻，并研究将运输线路由河内安员站延伸至越南中部和南部地区，进一步扩大服务覆盖范围，为更多企业使用国际铁路运输创造便利条件。
然而，实际运营情况也表明，国际铁路联运的发展潜力尚未得到充分释放。越南铁路运输股份公司发布的数据显示，2026年上半年，国际铁路联运运输量为8310辆车，仅相当于上年同期的67%；货运量超过26.9万吨，实现营业收入363亿多越盾，相当于2025年同期的98%。尽管运营效率有所提高，但传统货源持续减少，仍对运输规模增长造成影响。
杜英雄先生指出，目前最大的瓶颈在于国际铁路联运管理机制尚未充分契合铁路运输特点；设有海关查验监管功能的铁路车站数量有限，拼箱仓库（CFS）和保税仓库等配套设施尚不能满足实际需求。此外，可通过铁路口岸办理通关手续的商品目录仍少于公路口岸，双向货源也尚未实现平衡。
结合实际运营情况，企业建议两国主管部门进一步完善铁路联运海关监管机制，使其更加符合铁路运输特点；加快推进数字化建设，推动两国铁路部门与海关之间实现电子数据申报和信息互联互通；同时研究扩大允许通过国际铁路联运口岸进出口和过境运输的货物目录。
当前，越南正大力发展现代物流服务业，并不断加强与区域经济走廊的互联互通。在这一背景下，加快破解体制机制、基础设施和通关手续等方面的瓶颈，不仅有助于企业进一步提升运营效率，也将充分发挥铁路运输在跨境供应链中的重要作用，为降低物流成本、提升国家经济竞争力提供有力支撑。（完）
