宣光省位于内陆深处，没有港口、铁路或边境口岸。过去，地形的险要构成了保护党和胡志明主席领导抗战成功的安全区。如今，在改革开放时期，这个地理位置成为发展的障碍。
为了克服这一限制，宣光省党委和政府特别关注发展连接各地区的道路交通系统，并确定这是打开省发展之路的关键。
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宣光市规划为一级城市。 |
目前，在宣光省境内，有6138.28公里的主要交通道路。其中包括7条国道正在进行投资建设和升级改造中，总长563.77公里，道路表面采用沥青混凝土、水泥混凝土或沥青铺装结构。
省道包括3条路线，总长度达451.43公里，形成全省的主要交通干线，有助于连接全省各县市中心、居民区、工业区与国道、邻近省份。
市区道路总长度为303.88公里，县级道路总长度为1141.14公里，乡村道路总长为3678.06公里。
宣光省交通基础设施建设的亮点是宣光-富寿高速公路、宣光-河江高速公路与内排-老街高速公路连接通道的投资项目，设计为4车道。竣工后，该高速公路将形成一条垂直轴线，从首都河内经宣光到达河江省清水国际口岸通往中国。为国内货物交易和出口创造有利条件；同时，加强宣光、河江、富寿等省的工业区和下游省份之间的互联互通，特别是缩短前往首都河内的往返时间，为促进旅游业的发展做出积极贡献，这是发展宣光省与河江省经济社会的优势之一。
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宣光-富寿高速公路正在施工。 |
经宣光省的宣光-河江高速公路与内排-老街高速公路连接通道的建设投资项目预计2025年12月完成并投入使用。该项目将宣光省、河江省与宣光-富寿高速公路连接起来，以满足日益增长的人民和货物运输需求，解决宣光省和河江省区域内的交通瓶颈问题。形成快速连接线，将从首都河内经过宣光省，到达越南河江省清水国际口岸通往中国，为推动经济社会发展、确保边境国防安全做出极为重要的贡献。
宣光省交通运输厅厅长阮越林
宣光省正在集中精力，重点加快建设和完成区域互联互通重点项目，成为经济社会发展的动力，保障国防安全，连接居民区、新重点都市区。
具体，从美林矿泉旅游区到2D号国道的道路，与宣光-富寿高速公路相连接；投资兴建绕过山阳市镇的桥梁和道路项目、春云桥、白霞桥、从宣光市到安山县市中心的轴线、从市中心到美林矿泉旅游区的轴线、升级改造穿过宣光省的37号国道路段、占化县金平国家历史遗迹区到纳杭的2C号国道、穿过纳杭—林平国家级遗迹区的2C号国道延伸路段、穿过龙平安工业区、与永福省对接的2C号国道延伸路段、与安沛省对接的3B号国道延伸路段。
该省展开一些项目工程，包括：从纳杭县宣光水电站到北𣴓省三海湖道路、从宣光市到美林矿泉旅游区和到安沛省婆瀑布水电站道路、从南山阳经济区到永福省立石县和三岛县道路、从咸安县（与宣光—河江高速公路对接）到纳杭县、占化县。
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乡村的桥梁有助于消除偏远地区的人民来往和货物交换的瓶颈。 |
2020年，宣光省人民议会颁发了第55号决议，批准20221-2025年阶段农村公路混凝土浇筑和农村公路桥梁建设工程，力争在未来5年内建造200座桥梁。农村桥梁虽然投资规模只有10到20亿越盾，但意义重大，帮助人们安全便捷出行，消除交通隔离，连接各地方，为减贫做出贡献，为地方发展创造突破。
近年来，宣光省已集中兴建、升级改造数千公里省、县、都市级道路；建设多座大桥梁，诸如：新河、四郡、新安、安和、近川，正在准备兴建长诗、明春等桥梁，以实现2C号、2D号国道与3B号、279号国道互通，打造了连接高速公路的横轴以及与太原、安沛、北件、河江、永福、富寿等周边省份的跨地区互联互通。
2010年至2020年，在国家和人民共同发展农村交通的方针下，宣光省已浇筑了2900公里的乡村公路。
2020-2022年阶段，全省已浇筑218.3公里农村公路和省内公路（整个工作任期既定目标为1080公里），致力于到2025年省内所有村庄都有通往中心的汽车道路。目前，全省仅剩中频村、生龙乡、纳杭县还未有通过中心的汽车道路。
2020-2025年任期越共宣光省第十七次代表大会的决议确定将交通基础设施、动力都市和信息技术基础设施建设视为发展的突破点。该省颁发了重要决议、提案，以细化发展配套、现代交通网的目标，创作发展动力；为了实现交通线路的互联性和连续性，连接重点经济区，该省始终努力集中一切资源来实现交通运输系统同步化和现代化，创造发展动力。宣光—河江高度公路是宣光省党部和人民所期待的道路，创建垂直交通系统，快速连接该省与首都河内。此外，其将为发展宣光省经济社会做出巨大贡献，实现地区各省互联互通。
越共中央委员、宣光省书记朱文林
