经过苏伊士运河的红海航线的重要性是无可争议的。这是经地中海连接亚洲与欧洲的最短、最有效的航线。
这一重要的地理位置使红海在全球贸易中发挥着战略作用，至少12%的世界货物贸易通过该海域过境。然而，自2023年10月加沙地带的冲突爆发以来，这条重要的海上航线枪声不断。
胡塞武装组织用反舰弹道导弹、无人机等对与以色列有联系并穿越红海的船只发动了多次袭击，以表示对加沙地带巴勒斯坦人民的支持。值得注意的是，2024年7月底哈马斯领导人伊斯梅尔·哈尼亚在伊朗首都德黑兰遇刺身亡进一步加剧了紧张局势，导致胡塞武装组织增加武装袭击。仅8月13日，英国海上贸易行动办公室表示，红海的一艘船只遭受了三起疑似胡塞武装组织进行的袭击。
美英联军多次袭击胡塞武装组织在也门的各目标。8月8日，仅仅24小时里，美国和英国各力量对也门荷台达省的贾巴纳地区进行了两次空袭。美英联军还对也门在红海最大岛屿——卡马兰岛进行了袭击，这是此前被胡塞用来隐藏导弹和无人机武器库之地。
这种无休无止的相互报复行动正在导致海上重要运输航线严重拥堵，对全球贸易活动产生不利影响，也威胁世界经济稳定。为了避免商船遭受袭击，许多航运公司被迫暂时停止船只通过红海和苏伊士运河，改变航线，据此要经过南非的好望角——这条航线距离更长，消耗更多燃料，导致运费成本增加。
这种无休无止的相互报复行动正在导致海上重要运输航线严重拥堵，对全球贸易活动产生不利影响，也威胁世界经济稳定。
2024年7月，尽管海上运输的货物量低于新冠肺炎大流行爆发初期的水平，但从上海到美国西海岸的集装箱运费已升至8100美元的历史新高。丹麦航运公司马士基警告称，客户需要为运费上涨做好准备，因为航线更长会使燃油成本增加40%。各航运公司要调动更多船舶和设备致使亚洲-欧洲航线运输能力在今年第二季度下降15-20%。埃及苏伊士运河上一财年收入下降近25%。
航运业被认为是国际贸易的“支柱”，红海危机使各经济体面临增长缓慢的风险。对于欧盟来说，从亚洲进口的货物总量的23%是通过海运，其中大部分通过苏伊士运河。欧委会常务副主席、欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯警告说，由于红海货物运输中断，欧盟正在面临消费价格上涨和增长放缓的风险。
联合国也门问题特使汉斯·格伦德贝格认为，红海的报复性袭击显示出“新的且危险的暴力程度”，他表示，令人担忧的是，冲突没有平息迹象，更不用说解决该问题的措施。尽管中东的“火炉”因新的“引火物”仍在燃烧，加沙地带冲突有可能成为该地区的全面战争，红海风暴平息的前景仍然很遥远。（完）
