据第四区内河航道港务经理陈文明认为，九龙江三角洲每年出口货物运输需求高达数千万吨，但该地区的港口和物流基础设施仍然匮乏薄弱。该地区没有可直接接收出口集装箱船的深水港，冷库、保税仓库、空箱堆场、质量和食品卫生安全检验单位等设施也均不完善。因此，大部分货物必须运往胡志明市清关，这不仅耗时耗力，还降低了竞争力。
芹苴市人民委员会副主席阮文起透露，越共中央政治局2020年8月5日颁发的第59号决议和政府2022年2月28日颁发的第287号决议明确了该市作为区域中心的角色。该市定位为多式联运物流门户，连接九龙江三角洲和胡志明市的主要经济轴线，同时也是货物进军国际市场的中转站。然而，区域交通仍未协调运转。新建高速公路虽已规划但尚未完工；许多水道淤塞，桥梁净空不足等。
芹苴市工贸局副局长黄青史强调，为实现到2030年成为区域物流服务中心的目标，芹苴市必须同步部署多组解决方案，尤其要完善区域间交通基础设施，加快芹苴-金瓯高速公路和朱笃-芹苴-朔庄高速公路的建设。这些路线将使芹苴成为连接各省与胡志明市的主要枢纽。此外，需要疏浚大型船舶进出丐龟（Cái Cui）的航道；沿后江建设卫星港口，提升货物接收能力；升级芹苴国际机场，提高货物运输能力，特别是新鲜农产品；完成胡志明市-芹苴铁路的可行性研究。
该市正积极招商引资，重点项目包括：与丐龟港相连的二级物流中心（100公顷）；与芹苴国际机场相连的航空物流中心（100公顷）；吐诺（Thốt Nốt）港口及物流服务中心（一期40公顷和二期100公顷）；占地250公顷的农产品生产、加工和物流中心，配备现代化冷库系统和保鲜技术。该市将改善投资环境，出台税收和土地优惠政策，发展物流人才，推广数字技术应用，并加强区域互联互通，形成最佳运输路线。
外贸大学阮明福博士认为，对芹苴市而言，发展集中一体化的物流模式势在必行。芹苴市具备成为整个区域物流“枢纽”的所有条件。当该市拥有足够强大的物流中心时，九龙江三角洲将减少物流中心分散和基础设施碎片化的现状，从而提升整体竞争力。
为实现到2030年成为国际多式联运货运中心、降低运输成本并成为深度加工农产品的重要供应中心的目标，市人民委员会副主席阮文起认为，该市将优先投入资源，研究、规划并投资建设与海港和公路系统相连的区域物流中心；发展芹苴国际机场等。
凭借其优越的地理位置、多样化的交通网络和巨大的农产品加工潜力，芹苴完全有能力成为越南物流业的新亮点。如果基础设施瓶颈、互联互通和港口升级，尤其是陈提港等问题得到妥善解决，芹苴将在新阶段成为九龙江三角洲地区强劲的增长引擎。（完）
