物流成本侵蚀企业利润
随着进出口额不断创下新纪录，企业面临的问题已不仅仅是营业收入，还有实际利润。其中，物流成本是直接影响越南出口商品的重要因素之一。
越南纺织服装协会副主席兼秘书长张文锦表示，国内企业主要只需承担从工厂到海港的物流成本，货物抵达海港后的费用则由客户承担。因此，企业受近期国际运输链剧烈波动的影响相对较小。
然而，由于身处供应链之中，一旦海运出现拥堵，企业仍需与客户分担部分成本。在国内运输方面，物流成本约占进出口额的9%至10%。与此同时，纺织服装业主要依靠加工赚取利润，利润率仅约为3%至5%。
物流成本问题不仅困扰纺织服装业，也是越南经济面临的一大难题。根据《2025年越南物流报告》，目前物流成本相当于国内生产总值（GDP）的约16%至17%。这一比例较过去已有所下降，但仍明显高于约11%的全球平均水平。
越南物流业规模约为450亿至500亿美元，相当于GDP的约10%。目前货物运输仍较多依赖公路，而公路与铁路、内河航运和海运之间的衔接尚不完善，使企业难以优化运输方式。
这一现实在粮食行业表现得尤为明显。越南粮食协会副主席陈山河表示，大多数大米出口企业的工厂设在九龙江三角洲地区。然而，该地区仍缺乏专用港口以及能够停靠大型船舶的深水港。许多企业不得不将货物从工厂运往胡志明市后再出口。
陈山河先生指出：“近期，内河运输成本一度上涨50%，公路运输成本则增至原来的2至3倍。对于利润率相对较低的粮食行业而言，运输成本的波动给出口活动带来了相当大的额外压力。”
越南水产出口与加工协会表示，大部分出口产品为冷冻产品，因此除运输费用外，企业还需承担冷藏仓储、集装箱及相关服务费用。船期变动、单证手续出现问题，或者集装箱未能按计划装船，都可能使企业额外承担仓储费、集装箱滞留费及其他相关费用。
物流压力不仅来自较高的运输费用，还在于整个运输过程的稳定性和可预测性。对于利润率较低的行业而言，只要其中一个环节产生额外费用或出现延误，就可能显著降低出口订单的效益。
从逐一破解堵点到重构整个链条
为降低物流成本，各行业协会建议从基础设施、运输方式和手续等方面同时着手。越南纺织服装协会建议继续改善港口运营和海关手续，并将更多规模较大、经营稳定且合规情况良好的企业纳入海关优先制度适用范围。同时，应加强铁路、内河航运和海运之间的衔接，降低对公路运输的依赖。
越南水产出口与加工协会建议建立集装箱运输成本测算依据和预测机制，以便企业在与合作伙伴签订合同时能够主动测算成本；同时加快单证手续数字化和互联互通。针对大型生产区域，越南粮食协会建议在九龙江三角洲地区加大对深水港和仓储物流系统的投资，为货物直接从生产地区出口创造条件，减少中转环节。
进出口企业需要按照货物进入市场的总成本进行管理；规范订单数据，预测产量，优化包装和积载系数，管控库存，并合理选择交货条件和替代运输路线方案。合同中应明确运费、附加费、时间和责任。
越南国内物流企业需要加强合作，提供一体化服务，投资运输和仓储管理系统，发展海外代理网络，提高多式联运和冷链物流能力。行业协会可在集货、培训和制定服务标准等方面提供支持，但不能代替企业作出经营决策。（完）
