全球现存最古老航运权威媒体之一的英国杂志《劳氏日报》近日公布了2025年全球货物吞吐量排名前100的集装箱港口，越南有3个海港上榜，分别是：胡志明港、海防港和盖梅港。

在越南深度参与全球供应链的背景下，绿色物流转型是必然趋势。然而，在企业面临高昂投资成本和资金匮乏的情况下，绿色物流转型之路并非易事。因此，金融政策将发挥关键作用。

俄罗斯总统弗拉基米尔·普京7月31日在克里姆林宫与老挝国家主席通伦·西苏里举行会谈后宣布，为推动双边贸易关系，俄罗斯提出了一项计划，拓展经越南港口通往老挝的海运线路，同时开发一条经中国领土的铁路运输通道。

广义省将工业和建筑业视为经济增长的动力， 并正着力加快实施工业项目，特别是规模大、 溢出效应强的非预算投资项目。 预计这些项目将于2025年投入运营，实现8.5% 以上的增长目标，为国家迈入新纪元做出贡献。

胡志明市计划在今年4月30日前开工建设至少一个物流中心，标志着8个大型现代化物流中心建设按计划实现。

12月31日，越南政府副总理兼外交部部长裴青山与老挝政府副总理沙伦塞·贡马西（Saleumxay Kommasith）举行工作会谈，就为即将召开的越老政府间委员会第47次会议准备工作交换了意见。

2024年，巴地头顿港口创下历史新高，货物总吞吐量超1.382亿吨，比既定目标增长23%；按标准箱（TEU）计算的货物吞吐量为1080万个标箱，同比增长34%。该结果取决于巴地头顿省已着力开展的一系列推动港口、物流服务可持续发展的措施。

海防航海港务机构表示，2024年9月份，各港口货物吞吐量约达7820万吨，较2023年同期增长10%。

在包容性和可持续增长成为所有经济体趋势的背景下，许多运输企业目前正在努力建立环保供应链，以此作为交货和市场扩张的竞争优势，特别是当全球温室气体排放总量的37%是由交通运输造成的。

据越南海事局统计数据显示，2024年上半年，通过越南海港的船舶50553艘次，同比增长4%，其中，外国籍船舶24017艘次，增长9%，国内船舶26536艘次，下降1%。

凭借海岸线长达3260公里以及拥有3000多座大小岛屿和众多名胜古迹等优势，越南力争建设成为海洋强国。

越南政府副总理陈红河签署了第442/QD-TTg号决定，批准“2021-2030年越南海港系统发展总体规划和2050年愿景”的调整方案，其中将胡志明市海港规划成为特别海港。

4月11日，载重超17万吨、吃水深度16米的“地中海居思”号船停靠西贡港国际集装箱服务合资有限公司SSA 的SSIT港。这是巴地头顿省盖梅-施威港群接纳国际贸易航线吃水深度达16米的大型船舶的一个里程碑和一个好兆头。

将岘港市发展成为国际海洋中心城市、中部和西原地区重点经济区的增长极，是越共中央政治局在所制定的至2030年，愿景展望到2045年岘港市发展规划的决议中所提出的目标。为了将上述目标变成现实，近5年来，岘港市已拟定具体发展路线图、提出详细规划方向，力争充分发挥作为东西经济走廊重要门户的发展优势。

越南胡志明市日益凸显其在物流领域的重要作用。凭借独特的国际贸易和交通优势以及得天独厚的优势条件，该市逐渐成为越南南部地区乃至全国的物流中心。

越南迎来供应链转移浪潮的许多机会。因此，越南应加强物流基础设施发展的投资，增加装卸能力和提高港口服务能力，形成达到地区水平的胡志明市物流服务供应中心。

根据日前获批的《2021-2030年阶段、远期展望至2050年越南港口系统发展总体规划》，越南将建成由许多“超级港口”组成的先进港口系统。

截至2023年9月底， 经过广宁省港口的船只数量和货物吞吐量同比都有所增长。这标志着港口活动的强劲复苏，预示着今年年底将迎来一波增长。

随着一系列连接南方港口的交通基础设施项目即将动工兴建，港口行业成为越南吸引外国投资商颇具吸引力的领域。

越南航海局领导透露，2023年前7个月，各港口进出场船舶达59338艘次，同比下降3%。