对于物流企业而言，这既是挑战，也是机遇，让企业通过绿色转型在全球可持续发展竞赛中实现突破，重新定位自己。
然而，要实现上述目标，企业需要国家通过可持续发展基础设施、绿色金融、排放管理等政策提供支持。
机遇与挑战
运输业，尤其是海运因燃料消耗量高而目前是物流领域的高排放源，因此该行业面临的绿化压力非常明显。国际海事组织（IMO）要求向低排放、低环境影响的燃料转型，目标是到2050年将净排放量降至零。这被视为越南率先构建绿色而可持续物流模式的机遇。根据世界银行（WB）的报告，越南的物流年增长率为16%，2023年越南在物流绩效指数中排名第43位，位列东盟前五名。
工贸部进出口局副局长陈青海认为，通过投资节能运输工具、使用智能集装箱、优化路线和仓库管理数字化实现物流绿色不仅有助于实现可持续发展目标，而且还能帮助企业在油价和运输成本波动难以预测的背景下降低长期成本。此外，绿色物流也为出口市场树立了新标杆，尤其是在欧盟实施碳边境调整机制（CBAM）对高排放商品征税的情况下。因此，拥有绿色证书的越南物流企业正在当今竞争激烈的市场中创造自身优势。
实际上，越南物流业拥有诸多有利发展条件。党和国家高度重视投资和扩大基础设施建设，尤其是交通，以帮助运输企业节省时间和运输成本。与此同时，电商平台零售市场规模日益增长（2024年达250亿美元，同比增长20%），这将成为物流业发展的驱动力和良机。然而，在越南，当人们的意识、习惯和基础设施尚未真正满足“绿色运输”发展模式时，绿色物流之路将充满挑战。
福康投资建设股份公司总经理刘氏青母指出，2050年实现净零排放的承诺正给越南企业，尤其是中小企业，带来巨大的供应链绿化压力。目前，绿色技术、节能运输工具以及排放管理系统的投入成本较高，而越南大多数物流企业普遍缺乏充足的资金和必要的专业能力，难以选择既符合财务条件又具备集成性的合适技术。与此同时，企业在绿色技术应用过程中面临缺乏具备深厚专业知识和实践能力的技术团队也是一大障碍。
需要多方的配合
每个新兴领域都面临着挑战和困难，但绿色转型如今不仅是一种趋势，而且成为促进经济可持续发展的必然要求。因此，企业不应在困境中踌躇不前，而应找到合适的路线图，适应并继续前进。Macstar集团董事长陈进勇表示，自2023年以来，Macstar集团已投资大型船舶，组建内河及沿海水路运输团队，并试点开通海防至宁平的水路运输线路，以推动物流畅通。
这不仅帮助Macstar集团节省成本、缩短一半时间并显著提升运力，也有助于在全球合作伙伴眼中树立“绿色”形象。Macstar集团正在继续与合作伙伴合作，研究更大的船舶，使用太阳能电池和绿色氢气等环保燃料，以节省更多物流成本并减少碳排放。然而，为了有效地应用这些技术，企业确实需要国家在技术标准和新技术应用指导方面的支持。
越南欧洲商会（EuroCham）运输与物流委员会副主席科恩·索恩斯（Koen Soenens）认为，越南的物流基础设施尚未同步、政策不一致、法规不明确，阻碍了绿色转型进程。因此，国家、企业和利益相关方需要协调合作，共同打造可持续的物流生态系统。全球绿化趋势的压力将成为越南构建现代化可持续物流体系的重要驱动力，为绿色经济奠定基础。
越南工商会主席范晋功强调，发展绿色物流已成为越南企业在全球可持续发展战略中抢占先机、实现超越。这也是在全球经济不确定波动中帮助越南物流企业提升竞争力、创造发展动力的重要途径。他相信，在国家政策、资金和绿色技术的支持下，越南物流企业能够战胜挑战，化压力为机遇，重塑价值定位，提升竞争力，确立其在世界经济版图上的地位。
由此可见，绿色物流的核心在于构建多式联运一体化物流模式，并结合可持续的政策和金融支持。因此，为了推动绿色物流发展，国家需要继续发挥引导作用，制定和发布有效的政策和指导方针。鼓励企业转向水路和铁路运输，以利用巨大的运力优势，通过扩大运输规模、减少空载以及发展智能仓库和港口来优化流程。企业还需要与管理机构配合，实施减排路线图，投资技术和清洁能源，继续制定可持续发展战略，升级仓库，投资现代化设备，并优先使用可再生电力、氢能或液化天然气等环保运输方式的车辆。（完）
