根据政府总理于2026年3月16日签发的第23/CĐ-TTg号关于促进出口的通知，越南将加快交通基础设施、仓储系统、深水港及物流中心建设，同时提升本国航运企业在进出口运输中的承载能力。
然而，物流成本上涨已对农业生产造成明显压力。芹苴市茶诺湄公稻米合作社联合会主席阮文释表示，从稻田到工厂的运输成本上涨30%至50%，叠加化肥价格和农机租赁费用上涨30%至40%，使每公顷平均利润可能下降15%至20%，进而影响农民再投资意愿。
水产行业同样面临挑战。受中东局势紧张影响，国际运输费用显著上升，部分航运企业对冷藏集装箱加收2000至4000美元附加费，国内运输成本也因柴油涨价而增加，每40英尺集装箱成本上升约50万越盾。
越南水产加工与出口协会秘书长阮怀南指出，目前对美国、日本和西欧等主要市场的出口尚未受到明显直接影响，但对中东及南欧市场的出口企业则面临较大困难，部分甚至因缺船和风险上升而暂停业务。
在此背景下，加强生产组织联动与主动制定物流方案被视为重要对策。新绿色农场合作社负责人童文景表示，在九龙江三角洲推进集中化、低排放生产模式，有助于提高产量并优化集货和仓储系统，从而降低单位成本。
不过，国际物流仍深受地缘政治因素影响，尤其是霍尔木兹海峡和苏伊士运河等关键航道的不确定性，既推高运输成本，也影响进口市场对供应伙伴的选择。
越南驻美国商务参赞杜玉兴认为，为稳住订单并扩大市场份额，企业需确保交货稳定性，严格履行合同，同时提升应对国际物流风险的能力。
越南水产加工与出口协会已建议有关部门出台支持政策，应对物流及燃料成本上涨，并加强与国际航运企业协调，保障出口运输线路稳定。
从长远来看，越南物流服务企业协会副秘书长吴克礼建议企业审查运输合同，加强物流保险，推动航线与中转港多元化布局，同时建立备用物流方案，并拓展与关键中转地区合作伙伴的联系，以增强在复杂环境下的适应能力。（完）
