据航海专家称，造船业在国家工业发展中扮演着关键角色。近段时间，造船业已成为重点工业，拥有遍布全国的大型和小型造船厂以及外商合资企业。
目前，越南造船工业总公司（SBIC）旗下的造船企业正面临着一项“双重”任务：一方面要维持生产经营，保障数千名劳动者的就业，另一方面，还要根据中央政治局和政府的指示对企业进行重组和改组。这些企业希望国家能够出台突破性的机制和政策，以维持产能，满足国内需求，并提高其在造船出口市场的份额。
订单已排至2030年
57岁的黎文朋先生是南赵造船公司（Nasico，隶属于SBIC）的一名五级焊工，在Nasico工作超过四分之一世纪，见证了造船业的兴衰起伏。Nasico曾多次面临极其艰难的时期，但他坚信是这份职业选择了他，因此决定坚持到退休。黎文朋先生表示，近年来公司订单多，工人们工作繁忙，甚至需要加班加点才能按时交付，增加收入。
Nasic造船公司副总经理黎廷荣表示，该公司目前正在承造三艘新的油/化学品运输船（9300立方米）、四艘货船（6.5万吨）和一艘挖泥船（2300立方米），为公司及分包商的1500多名员工提供就业机会，直至2028年底。该公司今年的目标是实现收入比上年增长120%至150%。同样，法龙（Phà Rừng）、下龙和白藤其他造船厂等也与众多国内外船东签订了新船建造合同，确保了到2027年底的订单量。许多船厂的订单甚至排到了2030年，不得不拒绝后续订单。
越南造船工业总公司（SBIC）旗下的造船厂一直维持并发展生产，并按照中央政治局和政府的指示保障了劳动者的就业。然而，由于这些企业被列入不良资产类别，缺乏资产和现金来担保合同，各单位无力签订“交钥匙工程”合同，只能承接附加值较低的加工环节，而这部分在整艘船舶产品总价值中的占比非常有限。例如，为外国合作伙伴建造的一艘1.3万载重吨的货船价值2800万美元，但法龙造船公司与船东签订的劳务和辅助材料合同价值仅约700万美元，剩余的大部分价值都流向了主要材料供应商。
推动企业重组 促进造船业发展
目前，越南具备建造世界上大多数类型现代化运输船舶的能力，例如6.5万载重吨货船、1800标准箱集装箱船、15万载重吨浮式储卸油船（FSO）、4900载车运输船、10.4万载重吨油轮和1.3万载重吨化学品船等。据部分国际组织的分析，越南造船业在全球15大造船国中排名第七，占全球造船市场份额的0.61%，其主要产品包括杂货船、工程船和其他海事服务船舶。在确保生产经营正常运转并按照政府决议履行企业管理职责的同时，企业希望通过重组、寻找战略投资者以及结合国防和安全发展海洋经济，继续维持和发展造船业。
法龙公司一直积极主动地核查、核对和列出债权人名单，并清点和评估资产。公司领导人认为，破产程序不应扰乱工厂的生产活动，破产方案应做到为保持劳动者的工作，并稳定当地的社会生活提供便利条件。该公司的造船合同均为与国际船东签订的出口合同，不当的重组程序可能导致延误、合同取消和罚款，从而影响整个行业的声誉。
下龙造船公司总经理阮文孟表示，如果工厂搬迁，所有基础设施、车间、专用起重设备以及码头、船台等地下设施都将无法使用，另外还有拆除和搬迁的额外费用，与拍卖公司全部资产相比，这将造成巨大的损失和国家资产的浪费。造船企业的稳定运营与国家造船业的产能、劳动者的就业以及工厂所在地区的经济社会发展息息相关。
在全球对老旧船队更新换代需求巨大的背景下，越南造船市场前景广阔。为满足市场需求，越南国内造船企业需努力提升技术和设备水平，重点发展越南具有优势的细分市场，例如3.5万至5万吨载重吨船舶的建造领域。近期，越南建设部建议职能部门考虑并出台若干具体机制，例如优先拨款并实施相关政策，允许国防工业单位参与竞标，或接管越南造船工业总公司的部分具有战略意义的国防和安全造船单位。
同时，为了确保国家安全，战略位置重要、对国防安全至关重要的SBIC造船企业不会出售或转让给外国经济实体、组织或外商投资公司。
越南造船工业总公司总经理陈孟河建议，造船企业目前正处于处理和重组阶段，面临着巨大的发展机遇，亟需政府及相关部委和机构制定专门机制并迅速采取行动，以确保行业稳定增长。在选择投资者时，应考虑其财务实力和在机械工程及造船领域的经验，继续发挥其人力资源优势，拥有清晰的商业战略，接受投资路线图，改善基础设施以提高生产效率，同时承诺长期合作，而非出于短期投资或转手买卖目的。（完）
