在经历了一段时间因Covid-19疫情影响而苦苦挣扎后，世界航空业在2023年出现了惊人的复苏。根据IATA的数据，2023年，世界航空旅行比2019年增长至94%。中国、印度和美国等各大市场的国内航空出行活动强劲增长，引领2023年的复苏。2024年航空业的画卷继续保持亮色。IATA预计，2024年该行业净利润将达257亿美元。近期，由于全球旅游业的增长，全日空航空（ANA）、美国航空（American Airlines）等航空公司都给出了积极的2024年盈利预测。
然而，地缘政治紧张、飞机短缺、严峻气候变化背景下实现环境目标和航空安全困难等一系列困难仍然等待着航空业，这也是在阿联酋举行有关航空的会议讨论的内容。
近段时间，供应链问题给航空业的许多国际活动“蒙上了阴影”，包括今年2月举行的2024年新加坡航展。许多参展企业称成本上升和生产时间过长，这些问题自Covid-19大流行爆发以来一直困扰着他们，并在乌克兰冲突后变得更加严重。各家航空公司还被迫解雇大量员工以节省成本。国际航空运输协会理事长威利·沃尔什表示，全球航空业的供应链问题将持续数年。
飞机制造两大巨头空客和波音也曾经通报，由于全球供应链中断，他们难以按时交付货物。这些航空公司缺乏零部件、设备、半导体、劳动力的供应。航空分析师舒克·尤索夫表示，困难导致航空公司不得不使用旧飞机、燃油经济性较差，从而减少了利润。
专家表示，地缘政治冲突迫使航空公司飞更长的航线，使得到2050年实现净零排放目标的前景仍存在不确定性因素。使用可持续航空燃油（SAF）预计可减少高达80%的排放，但SAF的成本比传统航空燃油高2至4倍。IATA估计，为了实现航空业的环境目标，到2050年该行业将需要5亿吨SAF。
最近涉及新加坡航空和卡塔尔航空的事故也引发了人们对飞行安全的担忧。此前，英国雷丁大学大气科学教授保罗·威廉姆斯重申，气候变化正在增加空气湍流的频率，对航空业的飞行安全构成挑战。
国际航空运输协会理事长威利·沃尔什强调了航空运输业作为促进经济发展的重要推动力的作用，并重申了其对这一行业实现绿化，为应对全球气候变化做出贡献的决心。在Covid-19大流行后的恢复期，航空业面临机遇和挑战，需要继续寻求全面可持续发展的措施。（完）
