国际航运的挑战

印度海军最近在索马里海岸从海盗手中救出了一艘商船。印度军队逮捕了悬挂马耳他国旗的“MV Ruen”号轮船的35名劫匪，并救出了17名船员。 这些是近期海盗活动死灰复燃的最新受害者。索马里海盗集团承认，趁国际海军力量集中击退胡塞武装袭击之际，在“卧底”近10年后恢复行动。

根据欧盟反海盗工作组（EUNAVFOR）的数据，自2023年11月以来，海盗已扣押至少2艘货船和12艘渔船。截至今年2月，欧盟海军已查明在亚丁湾和索马里东部水域活动的五个海盗团伙。EUNAVFOR 警告海盗在雨季扩大活动范围。 航运业代表还表示，去年11月以来，索马里海盗已实施20余次袭击并劫持货船。

上述事态发展推高了航运公司雇佣武装保安的成本和保险费用。2月份，聘请保安团队护船3天的费用在4000美元至15000美元之间，环比增长约50%。此外，船公司还担心因勒索船舶而损失大量资金的风险。 索马里海盗袭击促使保险公司扩大海域承保范围，并对货船征收额外的战争险保费。目前，经过亚丁湾和红海的船舶战争险保费越来越高。

确保海上货运线的安全是当今一个重大挑战，因为全球三大主要贸易线都受到了干扰。除了红海航线外，乌克兰冲突爆发后黑海的粮食和石油流动也受到影响，巴拿马运河的货运线也因干旱导致水位下降而大幅减少。

红海通过苏伊士运河与地中海相连，形成连接欧洲和亚洲的最短路线，约占世界航运量的15%。 红海紧张局势升级促使主要航运公司改变航运业务路线，暂时转移到好望角周围的海上航线。根据国际货币基金组织（IMF）的PortWatch平台数据，截至2月13日的一周内，通过苏伊士运河运输货物的量较去年同期减少了55％，而在好望角附近的运输量增加了近75％。

据埃及苏伊士运河管理局（SCA）称，红海紧张局势导致运费大幅上涨，从750美元/集装箱升至6800美元/集装箱。 燃料和保险成本也有所增加，给整个海运业，特别是通过苏伊士运河的航运活动带来了前所未有的挑战。

据巴拿马运河管理局（ACP）称，严重缺水迫使巴拿马当局减少通过此处的船只数量，要到2025年2月，通过运河的交通才能恢复正常。

红海是世界东西向运输大动脉的一部分，该海域的袭击事件以及该海域的海盗事件引发了人们对刚从Covid-19大流行中恢复过来的国际贸易受到干扰的担忧，给全球经济造成进一步损失。防止海盗和袭击是许多国家关心的问题，需要协调努力，确保重要海上航线的长期安全，保持全球贸易畅通、透明和安全。（完）