胡志明市发展物流基础设施

胡志明市计划在今年4月30日前开工建设至少一个物流中心,标志着8个大型现代化物流中心建设按计划实现。
吉莱港。
吉莱港。

基础设施仍然是主要瓶颈

据胡志明市物流协会的消息,胡志明市在南部重点经济区乃至全国具有核心地位,是越南商品生产和消费的大市之一。此外,该市具有位于南北和东西交通轴线之间的地理优势,成为国内货物流通和南部各省份进出口的中心。可以说,胡志明市已经并且正处于成为南部地区乃至全国的物流中心的理想位置。

目前,胡志明市物流发展指数位居越南领先地位,全国70%以上的物流企业集中在该市及南部重点经济区的邻近地方。目前,该市此项活动的年增长率达14-16%。物流业对该市地区生产总值的贡献率约为9%,且呈上升趋势。预测未来10年,物流业的发展将帮助该城市成为该地区和区域重要商品和服务的生产中心。

潜力和优势是有的,但实际上,胡志明市的物流活动并没有取得预期的结果,与其潜力仍不相称。城市规划研究专家吴曰南山表示,基础设施瓶颈正在成为工业发展的一大障碍。物流活动主要集中在港口货物运输环节,该市没有大型的物流中心。

新港—协福港股份公司经理范青山也持相同观点。他表示,虽然吉莱港、协福—芽𦨭等海港系统取得了较大成效,但仍受制于隆安、西宁等重点经济区之间缺乏无缝对接。物流活动主要集中在港口运输货物,城市没有大型物流中心,交通基础设施没有跟上,增加了运输成本,降低了商品的竞争力。

另一方面,胡志明市工贸局副局长黎黄明秀指出的另一个困难是缺乏人力资源。黎黄明秀先生表示,胡志明市物流业每年大约需要新增8400到10000名劳动者。然而,目前的培训机构每年仅提供约2500名学生和培训生,满足该行业不到30%的人力资源需求。这表明物流行业高素质人力资源严重短缺。

此外,虽然占全国物流企业总数的近37%,但胡志明市的这些企业大部分仅在国内范围经营。

需要解决物流基础设施问题?

越南胡志明市贸易合作社联合会(SaigonCo.op)总经理阮英德从使用多种物流服务的企业角度表示,推动运输方式与物流中心、综合仓库、经济开发区的对接有助于提高运营效率,促进物流业可持续发展。

关于基础设施发展,胡志明市交通运输局局长陈光林表示,2025年是该市完成和实施许多重点基础设施项目的关键一年。具体是,在今年2月份的会议上向市人民议会提请尽快开工建设13号国道、22号国道、1号国道和南北轴线升级扩建等4个BOT项目。

与此同时,区域互联互通项目也已经和正在实施,例如胡志明市-土龙木-真成高速公路已开工建设,第一期油椰-新富高速公路预计将于今年第一季度开工建设,胡志明市—木牌高速公路和胡志明市—忠良—美顺高速公路扩建项目正在办理开工手续。

关于吉莱港区拥堵问题,通往港口唯一道路美水交通路口建设项目各部分将于2025年完工,为缓解交通拥堵、畅通货物流通做出贡献。2025年,还将投资建设吉莱港间公路,将吉莱—隆平港口群与三环公路连接起来,加强东南地区的连通性,为物流发展创造动力。

胡志明市目前拥有约9600家物流企业,占全国物流企业总数的近37%。为提高物流活动的竞争力,胡志明市物流协会主席邓明方表示,应出台政策,呼吁和支持对隆平、吉莱-富友、灵忠、新坚、古芝、协福、高科技园区等地区已规划的物流中心进行投资。此外,还要通过规划高速公路、国道、ICD系统、港口群、内河港口、连接港口和工业园区的交通路线,推动基础设施联通。

特别是要推进物流绿色转型,实现货运高效、善待环境。这是世界物流业可持续发展趋势的必然要求。

对于人力资源,胡志明市工贸局副局长黎黄明秀指出,要注重建设物流培训中心,提供丰富的人力资源。高等院校、职业培训中心须与企业密切合作,制定符合行业实际需求的培训计划。同时,加强培训活动,提高现有劳动力,特别是综合物流服务从业人员的技能,满足该行业日益增长的需求。

到2030年,胡志明市将重点建设8个物流中心,包括:吉莱物流中心、灵忠物流中心、隆平物流中心、干港-高科技园区物流中心(守德市),新坚物流中心(平正县),协福物流中心(芽𦨭县),古芝物流中心(古芝县),新侠物流中心 (霍门县)。

(完)