《工贸杂志》Cartimes专栏负责汽车-摩托车领域专家屈世达认为，该政策对市场的影响应从两个阶段加以分析：短期（2025年至2028年）和长期（2028年以后）。
在短期内，生产企业和消费者的行为将出现显著变化。据屈世达分析，汽车和摩托车制造商将加快向电动车（EV）和清洁能源交通工具的转型。与此同时，燃油车经销商可能会通过促销、降价等方式，以加速清库存。电动车销售网络也将进一步向河内、胡志明市等大城市拓展，这些地区将率先严格执行限燃政策。
在消费者方面，市场将出现“观望情绪”，不少人将暂缓购车计划，等待电动车型价格下降或国家出台支持政策。尽管电动摩托车需求将有所增长，但充电基础设施尚不完善、价格较高等因素可能抑制这一趋势的快速扩展。
从远期来看，从2028年（适用于二环路），特别是2030年（适用于三环路）起，向绿色交通工具的转型将更加迅速且全面。屈世达指出，如果制造企业未能及时调整战略、加大对绿色技术的投入，将有可能失去市场份额，甚至被迫退出越南市场；相反，那些在转型中走在前列、积极创新的企业则将有机会跃升为行业引领者。
与此同时，销售体系也将不得不随之转变，重点向电动车倾斜。维修中心、充电站以及售后服务网点等配套设施将日益增多。传统燃油车经销商若无法适应新趋势，可能被迫退出市场或转型为电动车经销。
屈世达认为，城市居民将迅速转向使用电动车，这将成为一种不可逆转的趋势。然而，在基础设施尚不完善的农村地区，燃油车仍将持续存在，直至达到使用年限或全国禁令在2040年全面实施。同时，电动公交车、高架轻轨等公共交通工具的需求也将随之增长，有助于减少对私人交通工具的依赖。
从整体来看，屈世达认为，第20号指示将有力推动电动车市场的快速发展，尽管在短期内，基础设施和财务成本仍将是两大主要挑战。但从长远来看，越南汽车与摩托车行业将明显朝着绿色化方向转型。
在机遇之外，屈世达还指出了三大转型挑战：首先是充电站等基础设施严重不足，尚无法满足现实使用需求；其次是电动车电池的回收与处理问题，这不仅是技术难题，也带来环境隐患，而越南尚未建立完善的应对体系；第三是电动车价格仍高于燃油车，尤其对中低收入群体而言，转换成本依然较高。
为支持绿色交通转型，越南政府已出台一系列优惠政策，包括：对电动车及零部件实施进口税、特别消费税和增值税的免减政策；对购车者直接补贴；为运输企业提供优惠信贷，鼓励其更新车队等。这些政策若能同步推进，将有助于降低财务门槛，增强消费者信心，特别是惠及中低收入群体。
屈世达特别指出，随着禁令逐步落地，燃油车的大量退役也将成为一项必须应对的问题。预计在河内等率先执行第20号指示的城市，传统燃油车将出现“加速退场潮”。类似于VinFast推出的“以油换电”计划，将成为推动电动车消费、处理旧车库存的有效路径。
然而，一个值得关注的问题是：这些退役车辆将何去何从？预测，旧车处理将主要有四个方向：一是转移至尚未实施禁令的地区，如一环路以外的区域或其他省市；二是进入二手市场，供国内或出口至老挝、柬埔寨等邻国使用；三是报废回收，提取有用零部件与材料；四是转变使用功能，例如在工业园区内部作为货运、通勤等专用车辆，直至达到使用年限。（完）
