越南出口行业正在面临历史性转折，不仅面临激烈的价格竞争压力，还承受着全球新的“游戏规则”——绿色增长与可持续发展。在此背景下，被视为经济“命脉”的物流行业也面临两大压力，即物流成本占国内生产总值（GDP）的16%至20%，几乎是全球平均水平11.6%的两倍，以及运输工具碳排放的减少压力。许多经济学家指出，挑战中总会潜藏着机会。物流行业的“绿色化”不再是昂贵的选择，而已成为必然之路，是同时降低成本与提升越南商品竞争力的战略利器。
多年来，高昂的物流成本被视为制约越南商品竞争力的一大瓶颈。越南物流服务企业协会（VLA）副主席陈进勇表示，发展绿色物流是必然趋势，助力提升企业竞争力。
在公路运输过载且成本高昂的情况下，越南拥有一笔被忽视的“宝藏”。凭借3260公里的海岸线和41900公里的河流网络，越南在发展水路和沿海运输方面具有巨大优势。这正是绿色物流发展的关键所在。水路运输不仅是一种选择，而是一种优越选择，与公路相比可减少超过70%的碳排放。更重要的是，这里的“绿色”意味着“低成本”。
这为既符合国际绿色标准，又直接降低运输成本双重难题提供了完美解决方案，同时提升出口商品的竞争力。
YCH集团代表伊恩·刘（Ian Liew）表示，越南正因“战略位置、具有竞争力的成本以及年轻劳动力”而崛起。为了挖掘这一潜力，YCH正在永福省建设总值3亿美元的Vietnam SuperPort™项目。这不仅是一个仓库。伊恩·刘将其描述为“东南亚首个多式联运物流中心，连接公路、铁路、航空和海运”。更重要的是，该项目力争成为区域内首个净零排放（Net-Zero）物流中心，属于连接中国—东盟—欧洲—美国的SGConnect™倡议的一部分。SuperPort模式正是越南物流的未来——一个集成、智能、绿色中心。为了推广这一模式，伊恩·刘强调公私合作机制（PPP）以及税收和土地优惠政策的重要性。
由此可见，推动越南商品出口的进程已进入新篇章。优势不再在于低廉的劳动力成本，而在于高效且可持续的供应链。因此，绿色物流并非成本负担，而是最重要的竞争杠杆。通过果断转向水路和沿海运输，利用自然优势减少70%的排放和15%的成本；同时通过公私合作机制（PPP）吸引国际投资者将资金投入建设“净零排放”多式联运超级港口，越南完全能够解决占GDP 16%的瓶颈问题。这是越南物流真正成为强国，可持续拓展越南商品出口市场的唯一途径等。（完）
