在全球贸易竞争日趋激烈的背景下，物流已成为影响商品竞争力和国家出口能力的重要因素。
据财政部统计局数据，2026年前9个月，越南服务进口额超过343亿美元，同比增长15%，其中运输服务进口额达164亿美元。目前，越南物流成本约占国内生产总值（GDP）的16%至17%，计划到2030年降至12%以下，并建成5至6个达到国际标准的现代化物流中心。这要求越南从单一基础设施建设转向构建统一、高效的国家物流网络。
工贸部进出口局高级专家裴伯严指出，主要瓶颈在于规划与基础设施衔接不足，工业园区、原材料产区、物流中心和海港之间尚未形成高效连接。应优先发展具有实际运输需求的线路和枢纽，将物流中心布局在经济走廊、生产区域和贸易门户周边，避免重复投资和资源浪费。
北宁省和兴安省的实践表明，依托工业、农业生产集聚区发展物流仍有较大潜力：北宁省计划加强物流与水路、铁路和航空运输的衔接；兴安省规划建设14个内陆集装箱港（ICD）和16个物流中心。然而，公路运输仍占主导地位，水路、铁路及仓储、中转服务之间的衔接仍显不足。
越南纺织服装协会代表张文锦表示，国内物流成本约占企业成本的9%至10%，而企业利润率通常仅为3%至5%。该协会建议扩大适用海关优先通关制度的企业范围，加大水路、铁路和海运利用力度，并合理调整港口基础设施收费，以减轻企业负担。
推进物流数字化也是降低成本的重要突破口。贸易大学国际商务与物流研究院专家、河内物流协会副主席阮维达指出，企业在海关申报和港口数据处理方面仍需大量人工操作。他建议通过开放应用程序编程接口（Open API）连接企业管理系统与海关系统，推动电子港口平台标准化，实现企业、港口和管理机构之间的数据共享，同时建设国家物流数据库，利用实时数据优化货物流通、运输和仓储管理。
工贸部进出口局副局长陈清海表示，物流发展是《至2030年、展望2045年货物进出口战略草案》的重要内容。越南计划根据进出口运输需求发展国家船队，研究中长期信贷机制，为国内海运企业创造稳定货源，并构建跨区域工业—物流—贸易走廊，加强工业园区与海港、机场、口岸及分销网络的连接。
在制度建设方面，工贸部正起草替代第163/2017/NĐ-CP号议定的新法令，并研究制定《物流法》的可能性。同时，越南将推动跨部门、跨地方协调，建设国家物流数据库，加快人工智能、大数据和自动化技术应用，优化运输与仓储管理。
跨境电子商务也为越南出口开辟了新空间，但长距离运输成本和物流手续仍制约市场拓展。贸易专家指出，2025年越南通过电子商务平台实现的进出口额仅约44亿美元，而进出口总额约为9300亿美元。因此，需要完善订单履约、国际配送和数据基础设施，支持企业入驻大型电子商务平台。
专家认为，越南应将物流发展重点从扩大基础设施建设规模转向提升互联互通和运营效率，统筹推进物流规划、多式联运、手续数字化、制度完善及企业能力建设。通过降低成本、缩短交货时间、增强供应链韧性，物流将成为推动越南商品拓展国际市场、提升附加值和增强竞争力的重要引擎。 （完）
