在交通运输恢复活力的同时，航空业减排仍承受压力，而且航空业绿色转型依然面临着许多困难。
由联合国主持的航空和替代燃料大会（CAAF）讨论了至2030年通过使用更环保的燃料将航空业的碳排放削减5%到8%的目标。
在国际民航组织（ICAO）去年的会议上，各成员国达成了历史性协议，即将实现国际航班的碳中和目标，到2050年航空业的净排放为零。航空业的二氧化碳排放占全球总排放的2.5%到3%。
然而，航空业被认为是难以减少碳排放的行业之一。根据国际航空运输协会（IATA）的说法，该协会包括300家航空公司，占全球航空运输总量的80%，要实现上述目标需要各国政府、飞机制造商和管理机构的共同参与。
一些欧洲国家和其他国家正在推动可替代燃料的临时目标，被称为可持续航空燃料（SAF），这些燃料是由废弃食用油等原料生产而成。如果使用SAF，与使用传统航空燃料相比，碳排放将减少80%。各国正在鼓励增加SAF的生产。
据Transport & Environment集团的航空总监Jo Dardenne透露，为了实现零净排放的目标，国际航空业估计需要从1.45万亿到3.2万亿美元来资助可持续航空燃料的发展。Dardenne先生还表示，为了促进在美国和欧洲以外地区的SAF生产，有必要为发展中国家创造更容易获得财政支持的条件。然而，环保活动家担心，这次在迪拜的讨论可能不足以推动SAF的使用，因为这需要大量的投资而且成本高昂。
法国总统马克龙也宣布，法国将在未来数年内投资数亿欧元用于发展无碳排放的飞机、发动机和航空燃料。
澳大利亚联邦科学与工业研究组织（CSIRO）最近发布了“可持续航空燃料路线图”，旨在发展一种环境友好的航空燃料产业，利用该国现有的可用原材料。气候、农业经验和当前供应链为澳大利亚在开发多种有机原料方面提供了重要机遇。
波音飞机制造公司表示将与相关方合作进行一项共同研究，以探讨在东南亚扩大SAF生产规模的可能性。
与此同时，加拿大向航空业提供了大约2.65亿美元的资金支持，以实现完全消除碳排放的目标。法国总统马克龙（Emmanuel Macron）也宣布，法国将在未来数年内投资数亿欧元用于发展无碳排放的飞机、发动机和航空燃料。
丹麦政府提议对乘坐飞机旅行的旅客征收平均100克朗（相当于14.35美元）的税款，以资助航空业的绿色转型，力争实现到2030年所有国内航班使用100%可持续燃料的目标。
航空业的可持续能源转型面临诸多难题，航空公司估计在2021-2050年的时期内，需要投资约1.55万亿美元才能实现该行业的气候目标。与此同时，欧洲联盟（EU）的航空燃料税计划遇到了阻碍，因为该联盟的27个成员国尚未就绿色燃料和化石燃料的价格达成共识。（完）
