此前，越南政府常务委员会与交通运输部召开会议时要求建设现代、同步且可持续发展的高速铁路，将高铁投资项目纳入航空、公路、铁路、海运和内河运输等五种交通运输方式的总体发展规划和战略。
北南高铁项目预计包括两个方案。据第一个方案，北南高铁将得到新建，设计速度每小时200-250公里，为双轨规模，轨距1435毫米，每轴载重量22.5吨，开发客货运输列车，其中货运列车最高车速每小时120公里。现有北南铁路线将得到修缮改造，以运输货物、游客和短途乘客。总投资资金约720.2亿美元。
交通运输部需要分析每种交通运输方式的优势，从而明确高铁运输的优势是侧重于客运，与航空运输相呼应，仅在必要时运输货物。货运主要集中在现有铁路、海运、沿海水运和公路等系统。
据第二个方案，北南高铁采用1435毫米双轨，每轴载重22.5吨，设计速度每小时350公里，开发客运列车，按具体需求开发货运列车。现有北南铁路线得到现代化，以运输货物、游客和短途乘客，总投资额约689.8亿美元。 若投资于基础设施和工具，以开发货运列车的话，该项目投资额约达716亿美元。选择哪种方案将根据市场的实际需求而定。
越南道路交通工程投资者协会主席、北南高铁投资政策指导委员会咨询小组成员陈种表示，该小组的成员支持选择北南高铁设计速度每小时350公里，避免以后需要升级改造，并缩短运输时间，提高铁路的竞争力。他认为，越南在高铁方面应走捷径。
交通运输部领导在向政府提交修改《铁路法》申请文件中表示，从资源角度看，提高国家出资比例的规定将为基础设施的发展，特别是城铁和高铁创造突破性变化。 据估计，如果国家出资比例提高到80%，私营资本达20%的话，那么到2030年，筹集社会资本高达48万亿越盾（折合人民币140亿元）。
交通运输部还建议有关省份要统筹储备火车站周边地区充足的土地，用于发展各小区、商业服务区、办公楼和酒店等。预计，高铁线路有约23个客运站，所以车站周边地区可能开发服务与发展的面积约为500公顷，建设密度为55%，土地开发收入预计可达230万亿越盾（折合人民币671亿元）。
据初步评估，国内企业基本具备开展价值300亿美元的基础设施建设的能力（国内物资价值250亿美元），创造了物资和建材的巨大市场。对于企业来说，上述政策帮助国内企业有机会接受现代技术转让，掌握运营和维护技术，新车厢国产化率达30-40%，为国内机械企业发展的重要动力。（完）
