12月10日晚，第四委员会向媒体公布了这份报告的内容，表示越南仍处于“物流逆差”状态，其港口系统主要提供货物装卸服务，仅相当于国际标准下国际航运中心功能的约20%。大部分增值服务（如造船、维修、金融、海上保险及相关数字技术服务）均位于港区之外，并依赖外国企业。然而，越南拥有诸多优势，包括其位于国际航运路线上的战略地理位置——该航线承载着全球65%的贸易量；位列全球贸易额前17位；已签署17项自由贸易协定（FTA），覆盖60多个市场，占全球GDP的90%；以及拥有可停靠世界最大级超级集装箱船（2.4万—2.5万标准箱）的盖梅—施威港口群。这些优势为越南崛起成为亚洲新的海运、物流和制造业中心创造了黄金机遇。
报告还指出，越南内河运输的发展与其潜力和优势并不匹配，导致货物运输在时间和成本方面未能达到最优。越南是世界上河网最密集的国家之一，拥有总长度超过4.2万公里的2360条河流和水道，其中约1.7万公里（41%）具备发展内河航运的条件。该系统覆盖几乎所有重点经济区域，特别是红河平原、九龙江三角洲和东南部地区，构成一个低成本、大运量、低排放、高能效的天然运输网络。
目前，全国有近6500个内河码头，约1800家企业从事内河运输业务，拥有超过27万艘内河船舶和3000艘沿海船舶，保障了全国约20%的货物运输量——远高于区域内国家5—7%的平均水平。其中，70%的内河货物运量集中在南部地区，这里的渠系和河道与工业中心及深水港群（盖梅—市威、胡志明市、同奈）紧密相连。
第四委员会主任、越南软件与信息技术服务协会主席张嘉平表示，受反补贴税和其他税种影响，许多企业和行业在获取信息、制定应对策略，并保持越南商品在美国市场的竞争优势方面仍然面临困难。同时，由于反补贴税、公路运输不足、出口退税延迟等问题导致企业合规成本增加，现金流受到影响，对作为重要增长动力的出口活动产生负面影响。
根据企业界的反馈及其提供的信息，第四委员会建议政府总理考虑并指示各部门继续按专题（如吸引投资和工业区投资专题、发展物流和便利进出口专题、创造便利并加快退税以增强企业在全球贸易不稳定背景下的竞争力等）审查和改革行政程序，以确保对各领域，特别是当前背景下的优先领域产生积极效果。
在此基础上，第四委员会建议政府总理指示采取新做法，即密切推进公私协作，制定一些“实战型”战略和计划，以增强越南航运—物流领域的竞争力。具体而言，建设部可以同胡志明市人民委员会及领先企业、相关行业协会共同制定《在胡志明市发展国际航运中心战略》或《发展内河运输以优化越南物流成本战略》，并在海防、胡志明市等若干省市试点投资实施。（完）
