海港是沿海国家海洋发展战略的关键要素之一。多年来，在投资发展、扩建和提升海港系统运营效率的同时，越南逐步制定绿色海港提案，满足国际标准，并实现航海领域的净零排放目标。

清晨，旭日从海面升起，站在佳纳的沙丘上，眺望蔚蓝的海水，不难理解为何这里长期以来被誉为庆和省南部的“战略坐标”。

在干爽的阳光和预示着春节临近的东北风中，金瓯省薯岛群的气氛愈发热烈。这股热潮不仅来自天气，而且还源于具有历史性的建设工地的蓬勃生机，以及有助于唤醒这座岛屿的战略规划。

越南全国内陆港名单近日对外公布，共有17个内陆港，分布在12个省市。

越共中央政治局2019年1月24日的第45-NQ/ TW号决议确定，到2025年，海防市基本完成工业化、 现代化事业，成为全国重点海洋经济、国家物流服务中心；到2030年，将成为海运、空运、高速公路、 高铁等现代化国际物流服务中心。凭借五类交通和门户海港的理想地缘经济位置， 海防市已经和正在力争实现成为北部地区乃至全国的国际物流中心。

面对海港行业所面临的环境问题以及为实现各全球目标，企业和海港运营商的海港运营正在按照环境波动与经济发展需求之间的平衡模式实现“绿色化”。

据越南海事局统计数据显示，2024年上半年，通过越南海港的船舶50553艘次，同比增长4%，其中，外国籍船舶24017艘次，增长9%，国内船舶26536艘次，下降1%。

越南海港系统为迎来世界上载重量最大的船舶做好了准备，能吸引全球40家大型航运公司靠泊。

集聚跨区域铁路、海港和陆路，平阳省是拥有物流产业发展潜力巨大的东南部省份之一，在吸引外资方面总是走在全国前列。作为工业大省，平阳省瞄准推动物流产业发展的方向，将其视为吸引外资、促进区域互联互通及融入国际经济的重要基础。

近年来，海防市海港不断得投资，成为当地经济发展支柱之一。

越南政府副总理陈红河签署了第442/QD-TTg号决定，批准“2021-2030年越南海港系统发展总体规划和2050年愿景”的调整方案，其中将胡志明市海港规划成为特别海港。

据《越南画报》，以航道水深-14m、港区水深-16.8m、转弯处宽500m的盖梅-市威成为越南与世界各国贸易货物转运的便利中转地，特别适合服务16万 DWT（相当于1.4万TEU）以下的超级船舶。

连续数月下降后，胡志明市、广宁省及海防市等地各个海港的货物吞吐量呈回升之势。

越南航海局领导透露，2023年前10个月，越南海港货物吞吐量出现积极转变。

截至2023年9月底， 经过广宁省港口的船只数量和货物吞吐量同比都有所增长。这标志着港口活动的强劲复苏，预示着今年年底将迎来一波增长。

随着一系列连接南方港口的交通基础设施项目即将动工兴建，港口行业成为越南吸引外国投资商颇具吸引力的领域。

越南自2023年开始试点发展绿色海港模式，并在2030年之后实施强制性标准。在这一趋势下，东南部地区各省市已经和正在根据实现环境变化和经济需求平衡的模式开展。

越南政府副总理陈红河近日签署了第886号决定，批准实施“2021-2030年越南海港系统发展总体规划和2050年愿景的计划、政策和解决方案”。

2023年前5个月通过海港的货物量继续呈现同比小幅下降的趋势。其中，经海港货物吞吐量达2.961亿吨（不含未在港口装卸的过境货物），与2022年同期相比下降了3%。

6月16日，由越共中央委员、海防市委书记黎进珠率领的海防市投资促进代表团对日本千叶县进行工作访问，并与县政府进行会谈。