巴地头顿省位于欧洲、中东、北亚、美洲的国际航海航线上，具备有望成为物流中心和国际中转港的条件。
盖梅-施威河的特点是水又深又宽、泥沙少、大型船舶进出顺畅。同时，它是湄公河次区域东南经济走廊（巴地头顿-胡志明市-金边-曼谷- 达维）泛亚航线的东南方向出海门户。
而巴地头顿则位于东南部地区，这是对国内生产总值增长贡献率为32%，占国家预算总收入为44.7%，全国最大的商品生产地，占商品总量的45%，占越南海港系统集装箱运输总量60%的地方。
凭借上述有利条件，巴地头顿省被看作东南部重点经济区的三大重要增长极之一，是南部省份的出海门户，并具有海港基础设施系统的有利条件，其靠近正在建设中的龙城国际机场，陆路交通网络较为完备，拥有边和-头顿高速公路、胡志明市四环路、盖梅-施威国际机场等连接后方地区以及连接区域经济且走向国际市场的交通项目。
因此，早日形成盖梅下自由贸易区是必须的，这在2022年10月7日中央政治局关于到2030年和2045年愿景东南部社会经济发展和国防安全保障的第24-NQ/TW号决议中已经明确指出。
巴地头顿省人民委员会主席阮文寿说：中央政治局第24号决议对整个东南部地区和巴地头顿省的发展具有特殊意义。其中，建造盖梅下自由贸易区的政策不是针对巴地头顿省的优先机制，而是针对整个东南部地区的特定机制。该项目将创造出一个有效的经济工具，助力越南能够在吸引投资和实施新阶段工业化战略方面与地区和世界其他国家竞争。同时，该项目也是带动东南部地区为全国发展和共同繁荣作出更大贡献的动力。
越南航海总公司总经理阮景静称，巴地头顿省的海岸线长约300公里；多模式交通设施系统继续得到同步现代化的投资。因此，盖梅下自由贸易区的形成与东西工业-都市走廊相结合，将为区域和国家经济带来诸多利益。
阮景静先生表示：盖梅下自由贸易区的形成将有助于越南易于从其他国家进口货物。同时，盖梅下自由贸易区也将成为越南向欧洲、北美等主要市场出口高附加值产品的契机。这是越南发展数字经济、提高国际市场竞争力的条件之一。
越南海港协会副主席陈庆黄表示：拥有自由贸易区不仅吸引投资者和创造经济价值，而各港口也从中受益。 更何况，盖梅下地区虽然面积不大，却有着深水港。
然而，为了形成与港口相关的自由贸易区，还有许多事情要做的。即是，需要特殊机制来发展盖梅下自由贸易区，不仅是关税优惠，而且还有土地优惠、劳动力优惠及相关服务优惠等。需要各部门、行业和地方协调配合为自由贸易区设立一个透明有效的管理体系。需要自由贸易区内和区外企业的对接，旨在打造进出口商品高价值链。
巴地头顿省人民委员会主席阮文寿称，政府出台有关政府落实越共中央政治局2022年10月7日关于至2030年东南部地区发展经济社会，确保国防安全及至2045年愿景的第24-NQ/TW号决议的行动计划的第154/NQ-CP号决议后，政府责成巴地头顿省主持制定于2023年内提交政府的盖梅下自由贸易区建设与发展完善提案。
据此，为形成盖梅下自由贸易区做好准备，近期巴地头顿省已主动将自由贸易区发展主张纳入2021-2030年阶段巴地头顿省规划和至2050年愿景；制定占地面积超1686公顷的盖梅下物流中心规划；尽快确定自由贸易区的位置和规模；责成业务机关明确自由贸易区的地理坐标等具体面积和地点，盖梅下自由贸易区将形成现代的生产和物流服务中心，确保进行所有国际贸易服务；其中有高技术生产、加工、粗加工、分类、包装、保管、展示和介绍产品以及进出口商品的清关服务和就地验货等。
同时，制定吸引有足够的资金和管理能力的投资者对自由贸易区投资的战略，集中于该省支柱经济产业，诸如高技术工业、港口-物流、旅游-贸易、技术-金融领域、数字经济等；世界合适模式，为吸引有足够的资金和管理能力的投资者注入动力。
“面临贸易往来和深入参与地区和全球供应链的机会，发展新的经济模式是必走之势，其中，与港口密切相连的盖梅下自由贸易区模式是至关重要的战略性突破。这是越南前所未有的新经济模式，因此需要政府、中央机关的理解和高度决心，研究采用、补充、调整体制政策，特别是要调整各相关法律和议定，尤其是与港口相关的自由贸易区等内容”，巴地头顿省人委会主席阮文寿表示。
凭借巴地头顿省的努力和决心以及中央和相关部门行业的协助，盖梅下自由贸易区有望成为最具魅力的投资目的地、一个现代的生产和物流服务中心、巴地头顿省乃至东南部地区经济社会发展和确保国防安全的新引擎。（完）
