越南北中部各省一直想方设法吸引大型载货船靠泊，形成推动物流链同步发展的动力，为经济社会发展做出贡献。
多年来，许多地方的海港系统已具备满足国际海运能力的码头系统，如海防有50个码头，巴地头顿省有45个码头和胡志明市有43个码头等。
然而，从清化省到承天顺化省的北中部地区虽然都有很长的海岸线和西向东流的河流系统，但综合性码头只有10个左右。 值得注意的是，在该地区的一些省份，尽管进行了投资、升级和扩建，但对包括集装箱船在内的大型船舶的吸引力仍然很低。
此外，这些省份的海港体系升级扩容投资规划尚未得到及时同步关注，也导致无法吸引大型国际船舶的停靠。与此同时，北中部地区海洋经济发展的微观和宏观政策调整滞后，导致国际级港口运力面临诸多的挑战。
三年前，为吸引集装箱船舶停靠永安港，河静省人民委员会递交省人民议会审议通过了一项优惠政策决议，支持按规定获准经营集装箱运输业务的航运公司，按航线在永安港卸货或装货，每月至少2次靠港，每次停靠或离港提供2亿越南盾的援助资金。对于通过永安港通过集装箱运输货物的企业、组织和个人，将获得70万越南盾/集装箱（20英尺集装箱）、100万越南盾/集装箱（40英尺集装箱以上）的补贴。
从2019年至今，清化省出台了多项政策支持集装箱船停靠宜山港。最近，清化省人民议会于2022年7月13日通过了第248/NQ-HDND号决议，将每次停靠或离港的援助资金提升至5亿越南盾。
在承天顺化省，2022年9月7日，该省人民委员会还发布了第18/2022/NQ-HDND号决议，试点实施支持航运公司开辟集装箱航线以集装箱运输货物进出真美港的多项政策。具体的是，港口集装箱运输船的最低频率为每个月2次，每次支持2.1亿越南盾；对进出口集装箱货物进出港口的企业、组织和个人给予80万至110万越南盾/集装箱的补贴。
专家认为，为继续吸引集装箱船舶和促进中北地区物流链发展，除了优惠政策外，该地区各省市还需要提高物流企业的运力和服务质量。此外，还要加强物流企业之间、物流企业与使用物流服务的企业之间的互联互通。此外，物流企业需要拓展市场，丰富服务种类，开发高附加值服务，降低物流成本等。（完）
