据越南航海局的信息，越南海港系统目前拥有286个港口，分布在5个港口群，码头总长度超过96公里，设计吞吐能力超过7.06亿吨。其中海防市和胡志明市两大港口群均跻身全球集装箱港口50强。
越南交通运输部副部长阮春创透露，规划中的一大突破点为越南港口系统将形成接靠国际过境船舶的海防市沥县（Lạch Huyện）和巴地头顿省盖梅-施威（Cái Mép - Thị Vải）两个特别港口群。其中沥县港是北部地区最深的港口，总面积57公顷，主码头长度为750米。沥县港的货物可直接运往美国和欧洲而无需通过新加坡、中国香港等地区港口中转，这有助于大幅降低运输成本并提高越南货物竞争力等。
按计划，2020-2025年阶段，沥县港年吞吐能力达4500-5000万吨；可停靠 5万吨级重载综合船舶和10万吨级减载船舶；可接靠6000标箱级集装箱船，8000TEU级减载船舶。2030年前和2030年后，沥县港将迎来升级改造，借此可停靠10万吨级重载综合船舶和8000TEU级集装箱船。
此外，巴地头顿省盖梅-施威海港群也将发展成为国际中转港，因为这是世界上可接靠25万吨级重载船舶的23个港口之一，跻身全球港口集装箱吞吐量50强。盖梅-施威港货物装卸量和集装箱吞吐量分别占全国16%和35%。
除了上述两个特殊港口群之外，交通运输部也研究在庆和省云风建设一个国际中转港，该项目预计于2030年后开展。此外，据交通运输部的评价，朔庄省陈提港成为特别港和进入九龙江三角洲地区“门户”的潜力巨大。据规划，陈提港总面积550公顷，可停靠10万载重吨（DWT）以上的综合船和集装箱船以及16万载重吨以上的散货船。
“超级港口”芹耶（Cần Giờ）虽然未被列入规划，但胡志明市正在提请开展该项目并获得了交通运输部的支持。该项目的主码头和拖轮码头长度分别为6.8公里和1.9公里，可停靠25万载重吨以下的船舶和1万至1.6万载重吨的中转船舶。预计该项目将于2027年投入使用。
越南航海局指出，到2030年，越南港口系统货物吞吐能力达11.4亿到14.23亿吨，人员吞吐能力为1010万至1030万人次。到2050年，越南将形成先进而配套的港口系统并与地区和国际水平接轨。为了实现这一目标，2030年前须将313万亿越盾（折合人民币964亿元）投入港口系统建设等。
交通运输部副部长阮春创表示，引进流入港口的投资资金不是值得担忧的问题。实际上，多年来，投入该领域的国家资金只占16-17%，剩下的83%是来自私营部门。目前，许多港口项目都获国内外投资者的关注。问题是如何有效开发这些获投资的超级港口系统。
越南港口协会副主席陈庆煌认为，优质港口系统发展、有效开发港口系统是成功制定海洋经济发展战略的先决条件。然而，需仔细计算和谨慎，仔细研究货物运输需求和策划投资路线图，避免基础设施过剩浪费，不能充分利用潜力，增加成本和造成金融风险。（完）
