越南位于全球最具活力的发展地区、货物流通的集中地，经济开放度超过200%，进出口和电子商务持续保持两位数增长，因此被视为极具潜力的物流服务发展市场。
越南物流业在全球和东盟地区均名列前茅。2023年，越南在160个国家的物流绩效指数（LPI）中排名第43位，位列东盟地区前五名。此外，在2023年度报告中，越南在全球50个新兴物流市场中排名第10位。
越南海事与水道局副局长黄鸿江先生表示：“在COP26会议上，越南政府总理范明正承诺越南将净排放量降至零。为了实现这一承诺，政府制定了涵盖整个经济领域的规划和路线图。”。
然而，物流行业实际上是能源消耗和碳排放量最大的行业之一。在此背景下，发展绿色物流以减少排放、利用自由贸易协定（FTA），特别是新一代FTA，以拓展市场、促进出口，已成为整个行业的一项重要任务。
越南物流服务企业协会（VLA）副主席阮维明表示，越南在进出口增长方面拥有巨大优势，这正是物流业发展的天然驱动力。除了这一优势之外，还需要重点发展绿色物流，特别是优化运输方式。国家管理范围内的重要解决方案之一是建设省级和区域级物流中心。这些中心能够连接和优化运输方式，从而降低成本，提升企业竞争优势，并有助于实现减少净排放的目标。
越南在进出口增长方面拥有巨大优势，这正是物流业发展的天然驱动力。除了这一优势之外，还需要重点发展绿色物流，特别是优化运输方式。国家管理范围内的重要解决方案之一是建设省级和区域级物流中心。这些中心能够连接和优化运输方式，从而降低成本，提升企业竞争优势，并有助于实现减少净排放的目标。
越南物流服务企业协会（VLA）副主席阮维明
发展物流服务与节能减排同步推进，转向使用可再生能源，以保护环境并减少温室气体排放，是一项重要目标。以电子商务领域为例，对环境影响较大的两个环节是包装和配送。
据越南电子商务协会（VECOM）统计，仅在2023-2024年期间，越南电子商务活动就消耗了33.2万吨包装材料，其中仅塑料包装就消耗了17.1万吨。按照每年20-25%的平均增长率计算，到2030年，电子商务规模可能达到目前的四倍以上，相应产生的塑料包装废弃物预计将高达80万吨。
在运输环节，工贸部进出口司副司长陈青海表示，越南运输结构失衡，公路运输占比过高，温室气体排放量远高于其他运输方式：比空运高近21倍，比海运高19倍，比铁路高249倍。世界银行数据显示，越南每年交通运输活动排放二氧化碳超过5000万吨，其中公路运输占85%。
越南海运总公司（VIMC）副总经理黎光忠表示，为推动绿色物流发展，越南企业需要国家同步、系统性的投资。首先，需要规划物流园区和区域，以增强互联互通。其次，必须制定适当的政策和基础设施规划，以改善运输系统，降低运输成本并减少运输过程中的空转时间。第三，技术和人力资源也需要不断改进和调整，以满足绿色物流行业日益增长的需求。
为推动绿色物流发展，越南企业需要国家同步、系统性的投资。首先，需要规划物流园区和区域，以增强互联互通。其次，必须制定适当的政策和基础设施规划，以改善运输系统，降低运输成本并减少运输过程中的空转时间。第三，技术和人力资源也需要不断改进和调整，以满足绿色物流行业日益增长的需求。
越南海运总公司（VIMC）副总经理黎光忠
菲尼卡大学经商学院讲师、经济学家裴贵顺博士认为：“绿色物流是可持续发展的目标之一，符合联合国的导向。在第26届联合国气候变化大会上，越南承诺到2050年实现净零排放，明确体现了其应对气候变化的决心。在这一路程中，物流行业发挥着重要作用，因为许多支持政策已经出台，从构建绿色物流体系到培训人力资源，以满足可持续发展的要求”。
为了实现绿色物流发展目标，推动可持续增长并建设环境友好型循环经济，专家认为，需要制定具体战略，重点包括以下几个方向：
第一， 工贸部同各部门、行业和有关机构密切配合，将党关于物流服务发展的方针政策具体化，并提出制度化的参谋意见。
第二， 抓紧研究制定并呈报主管部门颁布至2030年及展望2045年的越南物流业发展战略，确保其满足新形势的要求。
第三， 将重点放在物流行业的数字化转型与绿色转型上，既视其为必然要求，也作为推动创新的动力，以确保可持续发展。
第四， 建立国家管理机构、各部委、地方与行业协会、企业界之间的有效协调机制，从而推动物流发展政策的落实，并鼓励企业主动迈向绿色物流。
第五， 加强国际合作与联系，特别是在绿色物流、数字物流、电子商务物流等领域的培训和经验分享，提高越南企业未来时期的产能、竞争力及对价值链的掌控力。（完）
